⑴ 荷蘭港口的鹿特丹的區位因素：（上海、紐約、天津等）
荷蘭的鹿特丹的區位因素：
地理位置：位置適中，位于歐洲西部的中部。
自然區位：位于萊茵河口，河海聯運便利；港闊水深，不淤不凍；
地形平坦，有利于建港口。
社會經濟因素：經濟腹地廣闊；位于第二條歐亞大陸橋的終點，連接中歐、
中亞、東亞等地；以鹿特丹為依托。
例：分析紐約港成為世界大港的原因：
① 哈得孫河為港口提供了淡水，避風的深水海港并且保證了入港航道應有的寬度和大量船舶拋錨所需的空間；
② 哈得孫河口地勢平坦開闊，為港口設備、建筑以及紐約市進行合理的平面布局提供了有利條件；
③ 紐約港的經濟腹地是美國最發達的東北部工業區，有多條鐵路通往美國各地；
④ 紐約港以紐約市為依托，紐約市是美國最大的工商業城市和對外貿易口岸，人、財、物的優勢對港口的建設和發展有良好的促進作用。
⑵ 上海港的區位因素不利方面：
三角洲地形坡度緩，水流慢，泥沙容易淤積，影響通航。
⑶ 南昆鐵路建設的意義：
經濟意義：① 有利于資源開發和物資輸出。
② 有利于發揮鐵路對經濟輻射的作用，促進外向型經濟發展。
③ 有利于開發旅游資源，帶動第三產業發展。
政治意義：① 有利于鞏固民族團結。
② 有利于加快西南區脫貧速度。
③ 有利于社會穩定 ；
戰略意義：① 有利于加快對外開放，發展外向型經濟。
② 有利于鞏固國防，保衛邊疆。
⑷ 俄羅斯修建西伯利亞大鐵路的重要意義：
① 加強東西部經濟聯系，促進物資交流;
② 加快資源開發，化資源優勢為經濟優勢;
⑸ 航空港的建設：
自然因素：① 氣候-（區位要求）-低云霧、風速小、暴雨少，通風干燥；
② 地形-（區位要求）-地形平坦開闊，坡度適當，排水流暢；
③ 地質-（區位要求）-地質結構穩定，避開斷層及災害多發區；
人文因素：④ 城市規劃-（區位要求）-考慮長遠規劃，與城區保持適當距離；
⑤ 交通聯系-（區位要求）-交通基礎設施完善，與市區聯系方便；
⑥ 環境影響-（區位要求）-盡量遠離居民區，以減少飛機的噪音污染。
例：北京首都國際機場區位因素：
① 地形有適當的坡度，以保證排水；
② 地面平坦開闊，以利于跑道建設及飛機起降；
③ 良好的地質條件，以保證地基穩定；
④ 與城市有一定的距離，并有快速交通干道相連接；
⑤ 跑道沿盛行風的方向修建，以利于飛機逆風起飛和降落；
⑥ 云、霧和暴雨出現頻率較少的地區等；
⑦ 經濟發達，人流物流量大。
⑹ 分析青藏鐵路建設的限制性因素及重大意義。
限制性因素：
海拔高，空氣稀薄，氣溫低，多凍土；多高山、河谷；地質條件復雜。
意義：
合理布局青藏地區的交通網，促進沿線經濟及整個地區的經濟發展，加強青藏地區與祖國其他地區的聯系，促進民族團結。
⑺ 簡述西南地區的地形條件對西南交通建設的不利影響。
① 地跨三大階梯，地勢起伏大；
② 青藏高原地勢高亢，雪山連綿、冰川廣布、多凍土；
③ 橫斷山區山河相間、縱向排列、山高水深；
④ 四川盆地周圍山嶺環繞，盆地內部低山丘陵起伏；
⑤ 云貴高原喀斯特地貌發育，地形崎嶇
⑥ 地殼運動強烈，多地震、滑坡與泥石流。
⑻ 主要運輸方式及其特點：
鐵路運輸：（優點）① 運量大；② 速度快；③ 受自然影響小，連續性好
（缺點）① 鐵路造價高，耗材多，占地廣；
② 短途運輸成本高.
公路運輸：（優點）① 機動靈活； ② 周轉速度快；
③ 裝卸方便； ④ 對自然條件適應性強
（缺點）① 運量��；② 耗能多；③ 成本高，運費較貴
水路運輸：（優點）① 運量大；② 投資少，成本小，運費低（歷史最悠久的運輸方式）
（缺點）① 速度慢；② 靈活性和連續性差；
③ 受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大
航空運輸：（優點）① 飛行速度快；② 運輸效率高（最快捷的現代化運輸方式）
（缺點）① 運量��； ② 能耗大；
③ 運費高； ④ 設備投資大，技術要求嚴格
管道運輸：（優點）① 氣體、液體損耗��； ② 連續性強；
③ 平穩安全，管理方便； ④ 晝夜持續運輸，運量大；
⑤ 運具與線路合一的運輸方式。
（缺點）① 需鋪設專門管道，設備投資大；② 靈活性差。
⑼ 最近航向問題：-----走球大圓方向
A. 同一經線圈：
① 同處于北半球：先向北，過極點后向南
② 同處于南半球：先向南，過極點后向北
③ 處于不同半球：走經線圈的劣弧部分
例1：甲（1200w,300N）到乙（600E,400S）的最近走法：先向南至南極點，再向北。
例2：甲（1200w,600N）到乙（600E,400S）的最近走法：先向北至北極點，再向南。
B. 同一緯線圈:
① 北半球：
例1：甲（1200E,300N）到乙（600E,300N）的最近走法：
先向西北，然后向西，再向西南。
② 南半球：
例2：甲（1200E,300S）到乙（600E,300S）的最近走法：
先向西南，然后向西，再向西北。